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A380: Habitude et inquiétude

Airbus a annoncé mardi une nouvelle révision du programme de livraison de son gros porteur A380. Avec ce quatrième report d'environ trois mois, l'avionneur européen renoue avec ses vieux démons et confirme un peu plus l'inefficacité de son plan Power8, mis en place en 2006 et censé relancer la filiale d'EADS. Du côté des syndicats, l'inquiétude prédomine.

Cela devient une habitude. L'avionneur européen a prévenu mardi de nouveaux retards dans la livraison de son gros porteur A380 pour 2008 et 2009. "Airbus a finalisé la revue du programme A380 et informe maintenant ses clients de changements dans le calendrier de livraisons", a écrit la filiale du groupe aéronautique européen EADS dans un communiqué. "La revue a (...) montré que la forte montée en cadence planifiée en 2006 n'est pas entièrement réalisable", a-t-elle encore expliqué.

En conséquence, Airbus prévoit désormais 12 livraisons en 2008, contre 13 prévues initialement, et 21 en 2009, contre 25. Et d'ajouter, "pour 2010 et au-delà, le nouveau plan, la montée en cadence et les livraisons doivent encore être discutées avec les clients au cours des prochaines semaines". Autrement dit, le transporteur n'exclut pas une révision de ses délais de livraison quant aux 40 appareils à livrer cette année-là.

"Toutes les dates vont glisser d'environ trois mois et notamment pour Air France-KLM. Mais Air France conserve sa position de tête de version et sera donc livrée juste après Qantas dans la deuxième vague", a déclaré Fabrice Brégier, président d'Airbus France. C'est en tout cas un véritable constat d'échec pour EADS qui avait soutenu contre vents et marées son plan d'action Power8.

Ce nouveau retard n'est pourtant pas une surprise. Pour preuve, à 11h35, sur la place financière parisienne, le titre EADS gagnait 1,02%, à 15,90 euros. D'ailleurs, le 6 mai dernier, la compagnie aérienne Emirates, principal client de l'Airbus A380 avec 58 commandes, avait été avertie par l'avionneur européen de la possibilité de nouveaux retards.



Cette annonce préfigure néanmoins des conséquences financières qui ne sont, pour le moment, pas évoquées du côté d'EADS. "Les résultats de cette revue n'incluent pas, à ce stade, l'impact financier. La production effective et le scénario de livraisons influeront sur le montant des coûts supplémentaires. Les impacts ne pourront donc être établis qu'à la suite et en fonction des discussions menées avec les clients et de l'évaluation plus précise des implications du nouveau calendrier de livraisons à partir de 2010", a déclaré la maison-mère.

Côté syndicats, les réactions n'ont pas tardé à fuser. "Cette énième annonce de retards est très inquiétante car elle prouve que les processus industriels de ce programme ne sont toujours pas maîtrisés", a déclaré Gilbert Plo, délégué central CFTC. "Nous ne sommes pas surpris par ce nouveau retard mais cela incite à craindre le pire pour la suite de ce programme", a dit de son côté Xavier Pétrachi, délégué central CGT. "Le plus grave, sans doute, c'est que Monsieur (Tom) Enders, pour justifier ces nouveaux retards, évoque désormais officiellement un 'manque de ressources compétentes'. Or, ce 'manque' est justement une conséquence directe du plan d'économies Power8 de gel des embauches", a-t-il ajouté.

En juin 2006, l'annonce d'un troisième retard avait fait chuter en bourse le titre EADS et déclenché une grave crise au sein du groupe. Les mesures adoptées à l'époque et la mise au point du plan d'économies Power8 n'ont, semble-t-il, pas apporté les réponses escomptées. La semaine dernière, Qatar Airways a déclaré vouloir acquérir des Airbus A380 supplémentaires en plus des cinq exemplaires déjà commandés, dans le cadre d'un plan de développement de ses activités. Cette annonce illustre l'intérêt des compagnies pour le dernier né de l'avionneur. Pourtant, son incapacité chronique à assurer ses engagements finira à terme par lasser ses potentiels clients.